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在移动的列车上用手机，才算是真正的移动应用。刚刚过去的春运则是一次推广移动应用的绝佳时机。春运是大规模的迁徙，如果没有长途旅行这样的空间和契机，你永远都不会遇见和自己生活轨迹如此不同的人。有可能将应用推荐给几千公里外生活的人群，而这些人与现有用户交集很少——这不正是移动互联网厂商梦寐以求的传播对象吗？
凭借我5-6年列车实战经验，聊聊火车上（特别是春运火车上）的APP该怎么玩。
1.移动中的三类青年
要研究火车上的应用，必须给旅客分分类。只要你细心观察一下，列车上的青年打发时间的方式基本可以分为三类：
普通青年：玩手机、听音乐、聊天。注意，这里所指的聊天是没有目的性的聊天，比如我就曾分别在列车上和煤矿打工的农民、去西藏的小学老师、回山西娘家的新媳妇，还有15岁的小男孩聊天——纯粹聊天，没有目的性。
文艺青年：凝视窗外看风景若有所思、什么都不干的沉思、看纸质书籍。
第三类青年：心思不在车外的风景，而在车内的风景——找机会在旅途上认识妹子的想法很多人都有，多数人是动机爆棚而行动寥寥，但有人却是Professional的。
如果按照上面这样简单分类之后，就会发现：普通青年和第三类青年是争取对象，其中普通青年爱好最广泛，因此也最容易被各种APP搞定，应该是重点研究对象。第三类青年文艺青年通常爱好偏执，也是最难攻陷的。
2.有网第一、免流量第二
很多人不会注意到，影响火车上APP使用率的一个重要原因是网络：一是网络不稳定，二是流量不够。网络不稳的问题基本没法解决，即使是动车上Wi-Fi也接近与摆设，但流量不够的问题有一些解决方式。曾经看过报道说有人在火车上用3G网搭建Wi-Fi网络，按流量卖钱，我估计是假新闻，但坐火车的人流量不够却是事实。
据我观察，网络越不稳定，越容易跑流量，因为手机会不停地和基站尝试进行连接，这也会消耗不少流量。所以，已经有不少于5个人对我说坐了一趟长途列车后手机流量跑了很多，话费超支了。
解决流量不够的方法有两个：方法一最为方便快速省钱——就是上车前下载好，车上不要下载－_－b ；方法二是360手机助手有一个免流量下载的功能，在那里下载的所有软件游戏都免费，可以留一个以备不时之需。
3.社交软件首选——K字头列车
单身男士坐火车的时候，心中总会默默祈祷，希望邻座是个喜(piao)欢(liang)聊(gu)天(niang)的，旅途不会那么寂寞。前面说到的第三类青年显然这个需求更为强烈。
可能很多人会觉得动车、高铁的旅客高大上，接触移动互联网的人多，应该是推广社(yue)交（pao）类APP的主战场。这是没有研究用户体验的主观臆测，我多年乘车经验也否定了这一想法。
事实上，动车和高铁上虽然集中了重度移动APP用户，但是应用环境并不匹配。动车和高铁的座位朝向基本上都是同一方向的，乘客目光不存在交集，交流也很困难，旅客间交流基本仅限于邻座，而实际体验中发现连邻座间的交谈都很少。在这种情况下，社交软件的应用场合就非常少了。
K字头等低速列车则相反，陌生旅客间的聊天、搭讪相当普遍，除了有座位朝向的优势外，乘客间没有距离感，经常能看到横跨几排的乘客交谈甚欢。在这样的氛围中，新认识的朋友加个微信、互相推荐几款APP就顺理成章了。低速列车乘客优点：层次覆盖广1线至8线城市、车厢社交欲望强机会多、知识交集少但互补。硬座交谈率＞卧铺交谈率，卧铺上的乘客80%在上车后就直接放好行李铺好被子躺下了，硬座上则不然，只要你不是有一个小圈子在用非普通话交流，旁边坐着的人因为无聊，是会认真听的，表达观点欲望很强。
列车上的社交其实不属于陌生人交友，虽然不想不认识，但多是在面对面交谈之后才会有APP等联系，所以必备的应用首先还是微信、微博。对于有“交往”需求的男士来说，一些可以增加聊天谈资的应用是必备之选，比如大众点评、豆瓣、影音推荐类、星座算命等等。相反，陌陌、遇见之类的纯粹陌生交友的APP反而可以忽略。
4．看起来“不晕”
99.99%移动APP的产品经理不会考虑晕车人士，但这却实实在在是刚性需求。如果我告诉你有可能晕车人的比例高达15%~20%，而且女性晕车比例远高于男性，开发者还会忽略这一点吗？其实这方面可做的事情很多，比如按钮不要过于繁杂和小巧，尽可能不要让用户眼球聚焦在按钮上、不要让用户频繁在屏幕上查找等等……
火车上看书、看杂志的人很多，但也容易晕车。电子书产品非常多，我目前没有发现特别好的，体验上同质化非常严重，多看、QQ阅读、开卷有益算是知名度较高的。这时候，听有声书就是一个不错的选择，可以避免看书晕车，懒人听书用的人很多。
最后唠叨一句，不管是音乐还是有声书，一定记得带一副抗噪耳机。免得像我一样那次旁边坐了两个健谈的大妈和几个90后非主流，斜对面还有人在用平板大声看电影……
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春运时，除了火腿肠和方便面，人们还在火车上玩什么？
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