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公交App商业模式待破茧

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       盯上移动公交市场的不只电信运营商、WiFi服务商、NFC芯片制造厂商。近日,随着北京市公交价格上调,众多App厂商也围绕公交查询、实时公交、到站信息等用户需求点大做文章,但北京商报记者在实际调查中发现,这类App产品实时公交动态信息尚不够精准,更为重要的是普遍面临商业模式不清晰的生存难题。
 

 

市场竞争越发激烈
近日,北京市交通信息中心宣布,旗下自研App“北京实时公交”目前已实现北京市241条(含37条夜班线)公交线路的车辆实时运行位置、到站时间等动态信息及公交线路优化调整等静态信息覆盖,用户量累计超过76万。
 
北京商报记者从其官网了解到,“北京实时公交”App的指导单位是北京市交通委员会、北京公交集团等,实际可以称为一款“官方实时公交App”,于2013年11月发布。
 
事实上,在各大应用市场上输入“公交”,即会出现超过100款公交查询类App:从地域上来说,有的只提供部分省份或城市的移动公交信息,如“青岛公交查询”、“福建掌上公交”、“中山公交助手”等,有的则属于全国综合性的,如“爱帮公交”、“8684公交”、“彩虹公交”等;从内容功能上来看,有的仅提供点到点的公交线路查询,有的主打实时公交功能,即车辆何时到达所在位置或到目的站提醒等。
 
一位观察人士指出,粗略计算,城市人口中约有六成左右出行会选择公交车,用户基数大,这是互联网巨头以及个人App厂商们争相布局的重要原因,但也正因为如此,市场出现同质化的现象,而在官方实时App、互联网巨头的发力下,市场竞争越发激烈。仅以北京为例,就充斥着10多款App。
 
竞争压力下,公交App靠什么赢得用户?北京商报记者采访了多名乘客发现,几乎近八成都对实时公交有着较强的需求,希望这款App能够精准地告知公交车何时来、何时到站下车。
 
作为上班族的赵先生在接受北京商报记者采访时直言:“我希望这款App能够准确地告诉我要等的公交车什么时刻到达附近的站点,这样就可以不用冒着酷寒或者雾霾天气在公交站干等,可以极大地节省时间。”
 
“我在公交车上有时会玩游戏打发时间,但往往也会因此错过本该下车的站点,希望一款App能够在到站前一两站及时提醒我准备下车。”另一位白领王女士如是说道。
 
实时信息缺乏精准度
不难看出,实时信息不够精准成为公交应用场景下用户的最大痛点,如何解决这一问题自然成为摆在App厂商面前的考验,许多厂商也意识到,实时公交将成为产品差异化的重要王牌。
 
一位长期为公交集团提供实时定位设备的业内人士透露:“要做到实时公交,最为关键的一步就是获取公交车辆的相关位置数据,由于GPS设备部署成本较高,每台车的设备就达2万元左右,再加上软件系统存在一定的技术门槛,投入成本大约也在1000万元左右,而大多数App厂商无力自行部署GPS,因而普遍采取的策略是向各地的交通委员会或者公交集团购买数据。不过,截至目前,北京市的公交车辆还没有完全部署安装完GPS设备。”
 
连日来,北京商报记者也亲自体验了市面上的多款实时公交App,除了“北京实时公交”和另一款由爱帮聚信(北京)信息科技有限公司运营的“爱帮公交”,大多公交查询App覆盖的公交线路十分有限,甚至还没有能力添加这一功能,而即使是有着官方背景天然优势的“北京实时公交”,虽覆盖了全市241条线路,仍还有部分车辆未能纳入数据库,如从康家沟到和平东桥站的75路车等。
 
爱帮公交之所以能够做到与官方App数据同步,该公司市场总监张燕军透露,这主要得益于该公司与北京交通委员会的长期合作关系。
 
不过,作为全国范围部署的一款App,爱帮公交App的实时公交“车在哪”功能仅包括北京、苏州、天津三个城市,据说其他城市还正在与各地交通部门或公交集团进行洽谈。
 
张燕军告诉北京商报记者,困扰实时公交整体市场的最大问题就是获取数据,目前从地级到县级等的交通系统均比较封闭、信息沟通不畅、管理不统一,致使获取数据信息门槛抬高,进而会影响用户体验,希望有关方面能够打破藩篱,引入社会力量。
 
除了覆盖公交车数量需提升外,实时数据的精准性也有待加强,在北京商报记者的采访中,也有不少用户表示不止一次经历过被这类实时公交App“坑骗”的经历,即实时信息提醒出现失误。
 
对此,部分App厂商启动了用户纠错机制,希望通过广大用户的位置信息分享或错误举报等实现。
 
O2O成未来出路?
与其他移动互联网App一样,公交查询App厂商们也在经受着商业模式何处寻的考问,尽管部分厂商也已开始试水付费下载城市公交信息、广告、O2O(线上线下)等可预见的盈利方法,但结果却并不理想。
 
北京商报记者注意到,“8684公交”App为了解决用户担忧耗流量问题,对离线数据实施付费下载,每个城市的离线数据下载需支付10元,然而这却遭到了不少用户的吐槽与转投其对手,尤其是在用户免费习惯根深蒂固,主流地图厂商、公交App厂商均实行免费的环境下。
 
与其他类型的App提供商一样,部分公交查询App厂商也尝试应用内广告推广的形式,但同样面临广告投放与用户体验的矛盾。
 
除此之外,许多厂商将商业化的野心投向了当前炙手可热的O2O领域,如北京彩虹天地运营的“彩虹公交”App内置的“周边”功能、“8684公交”页面底端的分类信息,同时爱帮公交也计划未来将涉足O2O等,欲打通线上线下的连接。
 
需要指出的是,互联网三大巨头BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)各自队列中的地图产品——百度地图、高德地图和腾讯地图,也涵盖公交线路查询、实时公交类似的功能,更为重要的是,BAT也都在搭建自己的生态闭环,而O2O成为其主要的战略部署和布局。这意味着,个人App厂商的产品功能将不可避免地与互联网巨头们产生正面竞争,能否在巨头林立中从细分市场存活下来还是个未知数。
 
一个鲜明的例子是,即使是傍上互联网巨头阿里巴巴的高德地图,其CEO俞永福也高调表态,未来三年内不考虑盈利。这也能体现出地理位置服务的投入之大和商业化破局之难。
 
由此,业内人士指出,作为日常生活重要场景的公交出行,个人App厂商要在细分领域中活得长久,需尽快建立一个良好的生态运营机制,积累用户规模的同时建立商业模式。随着市场竞争的加剧,加上巨头的持续发力,明年市场或出现规模性的洗牌出局或并购现象。
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